கடந்த காலம், நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலம்: சீனாவின் நம்பமுடியாத அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கின் பரிணாமம்

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சீனாவில் அதிவேக இரயில்வே இல்லை.

மெதுவான மற்றும் அடிக்கடி அசௌகரியமான ரயில்கள் இந்த பரந்த நாடு முழுவதும் பயணிக்கின்றன, குறைந்த சராசரி வேகம் ஷாங்காய்-பெய்ஜிங் போன்ற பயணங்களை பயண சகிப்புத்தன்மையின் சோதனையாக மாற்றுகிறது.

இன்று, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட படம். உலகின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நாடு -- சில தூரத்தில் -- உலகின் மிகப்பெரிய அதிவேக இரயில் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

37,900 கிலோமீட்டருக்கும் (சுமார் 23,500 மைல்கள்) கோடுகள் நாடு முழுவதும் குறுக்கே சென்று, அதன் அனைத்து முக்கிய மெகா-சிட்டி கிளஸ்டர்களையும் இணைக்கிறது, மேலும் அனைத்தும் 2008 முதல் முடிக்கப்பட்டுள்ளன.

மொத்தத்தில் பாதி கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மட்டும் முடிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 3,700 கிலோமீட்டர்கள் வரும் 2021 மாதங்களில் திறக்கப்படும்.

இந்த நெட்வொர்க் 2035 ஆம் ஆண்டளவில் 70,000 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு மீண்டும் இரட்டிப்பாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அதிகபட்ச வேகம் 350 கிமீ (217 மைல்) பல வழிகளில், நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணம் மாற்றப்பட்டு, பரபரப்பான வழித்தடங்களில் விமான நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் உடைக்கப்பட்டுள்ளது.

2020 ஆம் ஆண்டில், 500,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்கள்தொகை கொண்ட சீன நகரங்களில் 75% அதிவேக இரயில் மையத்தைக் கொண்டிருந்தன.

ஸ்பெயின், ஐரோப்பாவின் மிக விரிவான அதிவேக வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உலகளாவிய லீக் அட்டவணையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, 250 கிமீ வேகத்தில் இயங்குவதற்காக கட்டப்பட்ட 2,000 மைல்களுக்கு மேலான அர்ப்பணிப்புக் கோடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஸ்பெயின் ஒரு சிறியது.

இதற்கு நேர்மாறாக, இங்கிலாந்தில் தற்போது வெறும் 107 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே உள்ளன, அதே சமயம் அமெரிக்காவில் ஒரே ஒரு இரயில் பாதை மட்டுமே உள்ளது, அது (சுமார்) அதிவேக நிலைக்குத் தகுதி பெற்றுள்ளது -- ஆம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு காரிடார், விலையுயர்ந்த மறுகட்டமைக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் தற்போது அசெலா ரயில்கள் மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் முதலிடம் வகிக்கின்றன. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுடன் பகிர்ந்திருக்கும் தற்போதைய பாதை.

பொருளாதார சக்தியின் சின்னம்

சீனாவின் லட்சியம் அதிவேக இரயிலை உள்நாட்டு நீண்ட தூர பயணத்திற்கான தேர்வு முறையாக மாற்றுவது, ஆனால் இந்த புதிய இரயில்கள் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

1960 களில் ஜப்பானின் ஷிங்கன்சென் போல, நாட்டின் பொருளாதார சக்தி, விரைவான நவீனமயமாக்கல், வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்ப வலிமை மற்றும் செழிப்பு ஆகியவற்றின் அடையாளமாக அவை உள்ளன.

சீனாவின் ஆளும் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி மற்றும் அதன் தலைவர் ஜி ஜின்பிங் ஆகியோருக்கு, அதிவேக ரயில் என்பது சமூக ஒருங்கிணைப்பு, அரசியல் செல்வாக்கு மற்றும் வேறுபட்ட கலாச்சாரங்களைக் கொண்ட வேறுபட்ட பகுதிகளை பிரதான நீரோட்டத்தில் ஒருங்கிணைப்பதற்கான ஒரு சக்திவாய்ந்த கருவியாகும்.

----------------சிஎன்என்